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零部件商:或为深化改革“首战场”

发布时间:2020-01-03

汽车厂商的垄断行为主要包括两个方面:一是限定整车价格;∴二是限定ζ∩4S店的零′配件价♦格和※保养价格。汽车行业资 深人士称,目前部分品牌降低了部分车型的价格,但其他车型的零整比还是不低。国♥际上通常零整比是2:1或3:1,依次♂推测,未来跨@国╱╲品牌的降价更大可能是 在零配件Ы而⿶非整车售价上。

中国汽◎车工程学会常务理事乔梁博▌士表示,目前很多进口*车零配件◤价格居高不下,缘于厂商♀垄断零配件〆供应※,经销商根本没有话语权。一些零配件〖原本是单个换只需要50美元,但厂商却要求消费者必须成组换,Й价格就高达500美元,这种更换模式导致厂商在零配∷件价格上的垄断。

在崔东〡树看来Σ,造成日系零部件厂商垄∞断地位的根本原因在于其Ⅻ掌握核心技术优势,技术壁∑垒高,光靠反垄断政策很难改变。︱︳因Ⅰ此,他建议≒,除了要求其降价外,还∟可Ⅵ以要求零部件企业也同中国本土⊿企业合资,一方面提升我Ⅱ们的技术实Ⅷ力,另一方面以期改╦╧变垄断格局。

事实上,汽车零配件垄断问题已经引起了广泛的Ⅹ┒关注和ю重视,一旦打破汽车厂家在这一领域的垄断,汽车零配件行业很有可能率先引入更加充分的市场竞争⊕机制,成为汽车产业深化市场改革的&ld☆quo;首战场&rdqu▷o;∫。

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